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Municipales 2026 au Bourg d'Orvault : Présentation des réponses des candidats à nos questions sur l'avenir du Bourg lors de la réunion publique du 11 févrie.
Municipales 2026 au Bourg d'Orvault : Présentation des réponses des candidats à nos questions sur l'avenir du Bourg lors de la réunion publique du 11 févrie.
Fin décembre, l’ABO envoyait à Sébastien Arrouët et Jean-Sébastien Guitton, candidats à la mairie d’Orvault, un questionnaire abordant les 6 thématiques suivantes : urbanisme & aménagement, environnement, commerce local, sécurité & tranquillité publique, vie sociale et vision à plus long terme.
Chacun a fait l’effort de répondre dans les délais et de façon détaillée, l’ABO les en remercie.
Notons cependant que parfois, ils consacrent le propos plus au bilan du mandat qu’aux mesures à venir: nous avons donc mis en gras ce qui constitue l'essentiel de la réponse, à nos yeux.
Ces réponses ont été présentées lors de notre réunion publique, mercredi 11 février à 20h00, salle de la Frébaudière au bourg d' Orvault..
En voici l’intégralité ainsi que les interrogations du public à l’issue de la réunion.
Bonne lecture !
1. URBANISME ET AMÉNAGEMENT
ABO : Comment comptez-vous concilier densification urbaine, qualité de vie et transition positive, dans le bourg ?
J.-S. Guitton :
Le plan guide à 10 ans que nous avons élaboré au cours de ce mandat, avec l’appui d’un panel citoyen, vise à concilier les différents enjeux de dynamisation commerciale, de création d’espaces associatifs et de santé, d’offre de logements variés et d’espaces publics de qualité et végétalisés favorisant les mobilités douces, dans le respect de l’identité du Bourg.
Les hauteurs des constructions prévues sur plusieurs années restent inférieures à la hauteur maximale autorisée par les règles d’urbanisme, conformément au travail mené avec le panel citoyen et les architectes.
Dans le secteur pavillonnaire Verdi / Le Ricolais, nous avons modifié en début de mandat le Plan local d’urbanisme métropolitain pour ne plus y autoriser la construction d’immeubles.
S. Arrouet:
La qualité de vie à l’orvaltaise ne se négocie pas.
Orvault est la seule commune de
l’agglomération à avoir non seulement
rempli, mais dépassé de 20% ses objectifs de construction (PLH) entre 2019 et 2024.
Le Bourg a largement déjà fait sa part avec près de 1 000 logements aux Garettes.
Le caractère rural du Bourg ne doit pas être défiguré. Jamais le bourg Orvault ne devra ressembler à celui de St-Herblain. Notre porte-à-porte, cet été, a conforté notre positionnement.
Malheureusement, le Maire a accéléré fin 2025 sans étude anticipée et concrète de la circulation. Il a délivré deux permis de construire que nous retravaillerons (hauteurs,usages, etc.) :
- Le premier (îlot Mairie, 28 logements)
dépossédé de son seul intérêt puisque dissocié du cabinet paramédical qui est reporté alors que c’était l’argument majeur du projet ;
- Le deuxième (îlot Vieux Chêne, 56 logements dont 21 sociaux) sur le site de l’ancienne école qui accueille aujourd’hui l’espace jeunes et la Fabric qui devront obligatoirement intégrer le rez-de-chaussée (ce qui n’est pas prévu aujourd’hui).
ABO : Pouvez-vous nous donner une vision de l’intégration au bourg des futurs habitants du site Alcatel (600 à 700 logements supplémentaires) ?
J.-S. Guitton :
L’intégration de ces habitants au Bourg sera permise tout d’abord grâce aux cheminements qui seront pensés entre ce secteur et le cœur du Bourg et également en veillant à ce que l’offre commerciale du Bourg constitue les commerces de proximité de ces habitants.
Les enfants du quartier Alcatel seront en revanche scolarisés dans l’école du Bois Raguenet. Elle est à la même distance de ce futur quartier que l’école du Vieux chêne mais plusieurs classes y seront progressivement disponibles suite à l’ouverture de l’école Simone-Veil qui accueillera des élèves aujourd’hui scolarisés au Bois Raguenet (ceux qui habitent à la Praudière).
S. Arrouët :
Avons-nous les moyens de créer ce nouveau quartier ?
Sur la forme, ce site est hybride : tertiaire (Expandis), friche sportive (ex-CE Alcatel-EDF), friche industrielle (ex-Alcatel).
Il pourrait devenir un quartier qui mixe habitat et locaux d’activité pour PME et TPI afin de préfigurer le principe de la ville du 1/4 d’heure : travailler et résider dans une même proximité !
Dans tous les cas, nous abandonnerons l’idée d’un complexe sportif municipal à Alcatel, site qui a été squatté et ravagé faute de surveillance.
Sur le fond, nous proposerions une OAP (Orientation d’Aménagement et de Programmation) à
partir de trois principes indissociables :
- Fusionner la friche sportive (devenue municipale) et la friche industrielle (propriété privée) avec un rachat par les promoteurs de la première ;
- Modifier le PLUm pour construire des logements à densité maîtrisée avec une mixité de pavillons, d’immeubles R+3 (contre R+8 comme le permet aujourd’hui le PLUm modifié par le Maire actuel) et des locaux d’activités ;
- Obtenir de la métropole une compensation financière pour chaque nouveau logement afin de financer les services publics associés.
En cas d’échec dans la négociation, nous abandonnerons le projet et remodifierons le PLUm.Nous n’avons aucun engagement avec les promoteurs contrairement à notre concurrent.
ABO : Quelles mesures proposez-vous pour améliorer la mobilité avec l’arrivée de 1 000 logements supplémentaires (site Alcatel et autres logements nouveaux au bourg) compte-tenu des difficultés actuelles (circulation voitures, vélos, piétons, transports en commun) ?
J.-S. Guitton :
Précisons que, même en y intégrant le site Alcatel, le nombre de futurs nouveaux logements dans les prochaines années sera inférieur au chiffre de 1000 que vous évoquez. Comme ailleurs, ces logements permettront de répondre au besoin de logement exprimé d’abord par les Orvaltais qui cherchent un logement plus adapté et abordable financièrement.
L’étude des mobilités du Bourg menée au cours des derniers mois par Nantes Métropole confirme tout d’abord que 80% du trafic automobile aux heures de pointe n’est pas dû aux habitants du Bourg, qu’ils soient anciens ou nouveaux, mais à des automobilistes d’autres communes qui traversent notre territoire. Cette étude a aussi permis d’identifier des aménagements qui pourront être expérimentés dans quelques mois, après une phase de concertation citoyenne, pour améliorer la performance des transports en commun et sécuriser les déplacements à vélo (et donc offrir des solutions alternatives à la voiture qui soient attractives pour les habitants qui le souhaiteront).
Les aménagements envisagés ont aussi pour objectif de contribuer à rendre moins attractive la traversée de notre territoire aux heures de pointe.
Globalement, les propositions qui seront discutées font appel à un système de feux coordonnées avec les bus, ou à des voies réservées et des sens uniques notamment.
Dès septembre 2027, une ligne de bus express reliera aux heures de pointe le Bourg au Tramway 3, par un itinéraire qui reste à déterminer. C’est l’engagement pris par la Semitan dans sa nouvelle délégation de service public, suite aux échanges menés avec la municipalité. Au-delà des aménagements évoqués précédemment pour que les bus ne soient pas ralentis par les bouchons, l’aménagement d’un écoquartier sur le site Alcatel (composé de logements et d’autres activités) dans quelques années permettra aussi d’obtenir une meilleure fréquence de desserte du Bourg, que ce soit via une meilleure fréquence des lignes existantes ou le prolongement du C2.
S. Arrouët :
Nous défendons depuis 2019 : « pas de contournement = pas de nouveaux logements »
. Le réseau de voirie actuel ne peut pas absorber 1 000 foyers supplémentaires. L’accès principal à l’hypothétique quartier d’Alcatel devra obligatoirement s’effectuer par Ragon.
La véloroute entre le Bois-Raguenet et Grand-Val a beaucoup fait parler. 1,4 M€ pour une piste qui était déjà en état plus que correct et qui bloque l'arrivée du chronobus à l’entrée du Bourg puisqu'il n'y a plus d'espace pour créer un couloir dédié, est une erreur stratégique majeure.
Pendant ce temps-là, aucune zone dangereuse de la ville n'a été traitée pour les vélos : accès stade de Gagné, rue Hubert de la Brosse, Pont aux prêtres, etc.
La ville incite les enfants à aller l'école à vélo et en trottinettes. Les enfants ne demandent que ça et les bonnes habitudes doivent se prendre dès le plus jeune âge mais pour cela il faut des accès sécurisés (pas uniquement les 50 derniers mètres), éclairés et des parkings fermés dans chaque école, maternelle et primaire.
Demain, notre priorité sera de sécuriser l’ensemble des points accidentogènes et
stratégiques (écoles, équipements sportifs, etc.).
Surtout, le réseau Naolib doit gagner en performance, en fiabilité et en régularité. En tant qu’utilisateur au quotidien, je peux vous assurer que ce n’est pas le cas. La proposition du Maire-candidat de créer une ligne express entre Le Bourg et la ligne 3 via les lacets aux heures de pointe est une fausse bonne idée. Elle sera coincée dans les embouteillages ! Notre proposition est plutôt de faire passer le 79 par le Bignon (un détour de moins de 500 mètres, les arrêts existent déjà) entre avenue des Pins et La Corniche. Durée : 15’ du Bourg au Bignon via la Baronnière au lieu de 25’ avec le 89 via les lacets du Bourg.
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